第一条 列车运行监控记录装置（以下简称监控装置）是机车设备的组成部分，是机车自动停车装置的替代设备，是保障列车运行安全和改善机车乘务作业管理的重要设备。第二条 监控装置所产生的运行参数记录是行车分析的重要依据。其数据任何人不得更改。
列车运行监控记录装置简称监控装置，缩写为LKJ，是我国铁路研制的以保证列车运行安全为主要目的列车速度监控装置。该装置在实现列车速度安全控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。
LKJ数据是列车运行监控记录装置的数据，是国内新一代列车超速防护设备，能准确地记录列车运行状况、信号设备状况及乘务员操纵状况。我国监控装置的研究开发从20世纪90年代开始，1995年形成全路普及的规模。先后经历了JK-2H、LKJ-93型，发逐步发展为LKJ2000型。
机车行车安全装备包括：列车运行监控记录装臵（简称监控装臵）、机车自动停车装臵（简称自停装臵）、机车信号、列车无线调度通信设备（简称无线列调）以及与之配套的传感、信息输入、信息输出和连接设备等。
《技术规范》对于防爬装置的规定，将有助于该装置在紧急情况下真正发挥作用。 为实现对列车的集中控制、状态监视和故障诊断，列车控制与管理系统需要采集和记录哪些驱采数据、各系统的关键数据以及累计数据？《技术规范》对此进行了细致梳理，并规定了故障报警信息应包含等级、日期、内容等基本元素。
1、要想做好地铁轨道的施工，有效的对其施工质量进行保障，首先，就要以绿色环保为前提合理控制工程建设规模，放慢建设速度，不能一味的追求重大工程所带来的GDP效应；其次，推行工期定额或合理安排工期，夯实工程质量安全管理的基础。建议制定轨道施工各专业的工期定额，要求未达到定额规定工期的不得组织验收或者适当延长保修期。
2、该施工安全问题如下：技术风险：轨道交通工程在建设过程中，对于技术的要求非常高，一旦出现技术问题，就会导致施工进度延误甚至工程停工。经济风险：轨道交通工程需要投入大量资金，一旦市场环境发生变化，导致经济不景气，可能会影响工程的资金筹措和后续运营。
3、盾构法是当前城市地铁隧道施工中的常用方法，本工程运用深层监测技术对软土地层中的盾构地铁隧道施工进行了监测，将施工现场地下管线的地层实际变形情况实时反馈至操作面，直接用于调整施工参数和判定管线的安全情况。最终保证了工程的顺利实施，并确保了管线的安全性，为以后类似工程提供参考和借鉴。
4、综上所述，地铁土建及装修工程常见的病害一般是由材料缺陷、前期施工质量问题、疲劳折旧及人为因素等原因造成，而应对不同程度的故障病害，都应做到严把施工建设过程中的材料和质量关，并应长期定期的保养和检查，通过合理指引、教育减少人为因素的损坏，才能减少病害故障，做到预防为主，防治结合，结合治理的方法和目的。
1、以波形相似性作为切入点，利用不同通道数据使用相同里程系统的特点，使用多通道数据相结合，遵循逐级控制逐级修正原则，针对较大里程偏差识别就可以了。
2、因此，在经纬仪使用之前应严格检校，确保水准管轴垂直于竖轴；同时，在观测过程中，应特别注意仪器的严格整平。
3、操作方法：如果出现重量不准，相差不大，那就寻找电子地磅仪表的校正程序，通过普通校正就可以达到重量准的结果，如果校正不过来，那么就把原因直接指向传感器。
4、静压法：利用桩身本身自重平衡沉桩阻力，在沉桩压力的作用下克服压桩过程中桩的侧摩擦力及桩端阻力而将桩压入土中。振动法：利用振动锤沉桩，将桩与振动锤连接，利用高频率振动激振桩身，使周围土体液化而减小阻力，再靠锤与桩体自身重量下沉。水冲法：P 62。
5、这时候可以再重新安装最新的扫描仪驱动程序。同时，还应检查“设备管理器中扫描仪是否与其他设备冲突（IRQ或I/O地址），若有冲突就要进行更改。记住，这类故障无非就是线路问题、驱动程序问题和端口冲突问题。 扫描仪没有准备就绪 打开扫描仪电源后，若发现Ready（准备）灯不亮，先检查扫描仪内部灯管。
6、这种情况仅通过对底图进行较整以提高地物之间的接边精度是行不通的，只能在矢量变更数据采集时通过“取中采集”的原则来减小地物拼界接差造成的不良影响。 图2 底图拼接误差示意图 5 阶段性数据成果检查 检查阶段性数据成果是否保存为最新最完整的数据，并进行异地备份。
验收专家委员会实地考察了实验室及环行铁道试验基地，听取了铁科院集团公司关于实验室建设情况的汇报，查阅了验收资料，经质询讨论，认为完成了建设任务，达到了建设目标，一致同意通过竣工验收。
近日，在我市举行的“国家轨道交通综合实验与系统测试验证环境研究”项目验收评审会上，专家们一致评定，“国家轨道交通综合实验与系统测试验证环境研究”项目通过验收。当天，自治区科学技术厅副厅长刘智敏、克拉玛依市委书记赵文泉、北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室首席科学家贾利民参加了评审会。
好消息，4号线要来了！11月20日上午，宁波轨道交通4号线工程初期运营前安全评估会召开。会上，专家组听取了4号线工程初期运营前建设情况综合报告、运营管理综合报告和公交配套方案的汇报。目前，我市轨道交通运营里程近120公里，至今年底4号线开通后运营里程将达到155公里，形成轨道交通网络化运营格局。
作为中国铁路战略科技力量，中国铁道科学研究院集团有限公司积极落实中国国家铁路集团有限公司“全力建设好中老铁路‘一带一路’、中老友谊标志性工程”工作要求，充分发挥领军、骨干、尖兵和平台作用，推动中国铁路技术、设备、标准整体“走出去”，助力老挝“跑步”进入动车时代，用科技力量展现中国智慧。
不仅如此，在轨道交通控制与安全国家重点实验室，记者还见到了高速列车仿真驾驶平台以及我国高速列车使用的列控系统。“不同企业生产的列控系统进行迭代升级，都在这里完成相应的功能测试验证。
和杭州一样，众合人因地制宜，使一个个项目在全国大地落地开花。 在重庆，从2016年中标重庆轨道交通4号线互联互通国家示范工程项目开始，众合科技依靠自研的BiTRACON型CBTC信号系统，与其他三家单位共同了攻克了互联互通的世界级难题。
轨道列车的可靠性、可用性、维修性和安全性是列车运行安全和效率的重要保障。本文详细探讨了这两个方面在轨道列车工程中的重要性及其相关概念。第1章，RAMS概述，首先介绍了RAMS的基本概念，包括术语定义，以及RAMS组成与关系。RAMS工程的意义在于提升列车的性能，特点则强调了其在轨道列车中的应用和改进措施。
第3章至第6章分别深入研究了轨道列车的可靠性、维修性、可用性和安全性。可靠性包括可靠性设计、试验和数据处理；维修性涉及标准化、模块化设计和测试性要求；可用性则探讨了与RAMS的关联及提升方法；安全性着重于指标分析、事故预防和事故后的启示。
轨道列车的可靠性、可用性、维修性和安全性（RAMS）是一个全面的系统研究，它深入探讨了轨道车辆在实际运营中至关重要的四个方面。首先，RAMS理论基础部分详细阐述了这一概念的理论背景，包括其基本原理和应用范围。
这本专著深入探讨了轨道列车在实际运行中的关键特性，书名为《轨道列车可靠性、可用性、维修性和安全性》。它由中国铁道出版社出版，首次发行于2009年7月1日，是一本针对轨道交通行业专业人士的必备参考书。该书以简体中文编写，共有286页，适合16开本阅读，便于携带和查阅。
轨道列车的可靠性、可用性、维修性和安全性是衡量其性能和安全操作的重要指标。这部由中国铁道出版社出版的书籍，于2009年7月1日首次发行，旨在提供全面的铁路车辆技术信息。书本采用平装形式，共有286页，适合简体中文读者阅读，开本为标准的16开，方便携带和翻阅。
他的研究领域主要集中在机车柴油机、机车车辆维修和RAMS（可靠性、可用性、维修性和安全性）工程，为我国铁路主型内燃机车东风4型、北京型、东风8型和东风11型的设计、研制改进以及机车车辆维修理论体系的建立和可靠性工程做出了重要贡献。
